芬兰建国是1907年，斯堪的纳维亚半岛及北欧地区唯一的共和制国家。自由、民主、富蔗，很自然地成为芬兰人的追求与结果。这更是国体，芬兰人抉择了民主，不再让“君主”做主，哪怕仅仅是一种象征，芬兰人决定着自己的命运。于是，仅百年的努力，芬兰人赢得了这种自尊基础上的富裕与发达，也正是拥有了这样豁达、勤奋的民族精神，芬兰很快成为了世界经济中的一种模式。这其中，芬兰航空公司便是其中的突出代表。
精打细算的芬兰航空公司
北欧人一般都很魁梧健硕。但芬航人的精打细算可谓处处匠心。首先：机队，决非大、豪华，而是以实用、适用为原则，21条国内航线，45条洲际航线，65条国际跨洲洋航线的布局，注定了她68架中大型客机为骨干的“均衡”经济型航空企业框架。
在芬航68架飞机中，300座以上的重型客机5架，是美国麦道公司15年前生产的MD-11，另外30架飞机均为欧洲空中客车公司5年前的产品A320/A319，其它飞机为20年龄左右的MD-82/83。由此，形成了以麦道和空客均为极稳定且优质性能的客机型组成、覆盖芬兰、联接欧洲、通达南北美的芬兰航空网络。这绝对是芬兰特色。不追求做大，只追求适用原则的盈利。既不为庞大的机群成本着急，也不为空载虚耗座位发愁。中型偏小的国际航空队列的编制，精巧中有着精细的利润。
这就是芬兰航空公司的精明所在。芬航极会算帐：到2003年12月，芬兰航空公司飞机日利用率平均为12小时，每天每一分钟在湛蓝的天空中，都有芬兰航空的机翼。她充分利用高纬度中枢地域的优势，将欧洲与亚洲和美洲的抵达时间均缩短了1—2个小时，这是任何一家航空公司都没有的优势。也就是从赫尔辛基到北京，芬兰仅用7小时45分钟即到(欧洲其它国家最少也要8—9个小时)。而且点对点，直飞航线占80%的芬兰国际航线，可谓“算计到了分、秒上”。比如：国内航线，她用MD-82/83为主干，以空客A320为长端线补充。达到了均衡且经济。芬兰狭长领土，最远距离也就是2000公里，MD-82/83正是国内城际区域飞行的最佳选择，每架平均120—130座，每间隔2个小时的班次，简直就是“飞的”巴士。而且国内线很少有正餐，省去了不少的成本。芬航精心打造构架的21条国内线，几乎达到了天天80%以上的上座率。故此，芬航的飞机日利用率平均为12个小时，她怎么能不盈利呢，加上飞机成本以及一整套的服务成本随之下降，芬航十几年来，年年盈利的神话自然便是“家常便饭”的现实了。“单机种，两系列，中长机型，客货混装”，这便成为芬兰盈利的企业经营基本要素的基础。
服务精致正点正常的芬兰航空公司
在芬兰期间，几乎2天一乘芬航，无论是北京到赫尔辛基，还是芬兰内的凯米、罗凡涅米等，MD-11、空客A320、MD-82等均乘了一遍。印象是：正常、正点得从容不迫、精致简单如行云流水，这就是芬航的服务。于不经意间，处处透着实用、实在。赫尔辛基飞凯米1小时零10分钟，MD-82老飞机，很老，但机舱很清雅，一种淡蓝非蓝的气氛，叫人马上安静下来，粗麦黑面包加火腿一片，一杯可乐，便到了，单通道机，两头下客，几分钟即疏散毕，整个旅途仿佛没有留下什么印象，但似乎又是那么难忘似的。
在芬航的公务舱，可以吃到波罗地海地道的鱼子酱、鹿肉、牛排，特别是有15种芬兰及欧洲的优质葡萄酒，再有10个频道音乐及电影的簇拥下，美酒、美食、美美的音乐，会让一切人都“沉醉”一直到天亮(从西飞到东的话)。
芬航，整体感觉就如同感受芬兰，在不张扬间透着实力，在不喧嚣中映着繁华。给人感到的芬航是80岁的豁达，40岁的睿智，30岁的勇敢，20岁的活力，这就是芬航，世界上仅少有的，最能赚钱又得人缘的航空公司。正如芬航的现任总裁兼首席执行官盖尤•苏伊拉的话“盈利是芬航最重要的。”
