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再向西行 青藏越野之旅

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  在这里,可以领略到一种中国西部、乃至中亚、西亚的风情,人们乐观、慷慨、随和、自然。这恐怕与西藏辽阔的地域和相对稀少的人口有关吧?

  车技

  从西宁到格尔木,虽然海拔已在两千米以上,但是路面总的来说还算平缓。只是多处修路,很多路面是条件很差的‘工地’路面。但是我们仍能见到坐了七、八个人的‘小面’在我们前面飞快地跑着。而且想超过它还挺不容易。从格尔木开始,随着海拔的升高,能见到的车型就越来越单调了。

  在羊八井之前,实际上已经实行了交通管制。车流被引导到另一条绕行路线,约多跑160公里。而那些敢于冒险的车子,仍可以穿越羊八井。高海拔、泥泞、障碍决定了只有前面说的三种车通过。

  甚至连越野能力很强的东风卡车也常常被阻滞在一旁,轻型越野车不得不进行‘场地障碍赛’。初秋,西藏雨水不断,车子要在泥泞的山坡上探出一条路。而这些山坡又沟壑纵横,越野难度极大。本来在训练营遇到过的障碍,由于高海拔的缘故,变得更加难以逾越。我们还必须保持一个良好的心理状态,因为急噪、慌张会导致更大的难度和险情。而且由于时间的拖延,黑暗也会让整个车队的进度受阻。(注:在羊八井越野时,需尽量冷静、果断地采取最简练的动作,甚至超水平发挥。)

  GPS也解决不了的问题

  有一个路段被雨水冲成了乱石滩,我们到达那里时,黑暗已经降临。路没有了,我们可以涉水。但是朝哪个方向去呢?这不是GPS能解决的。我们只好等候稀稀拉拉的过往的‘东风’,当‘东风’过来的时候,我们仔细地记下他们车轮的轨迹,发现东风的半个毂辘都浸在水里,我们得涉水了。还记得涉水越野的要领吗?每个人都知道。但是在海拔四千多米的高原上,即使是一档挂上四驱低速,也未必能冲过一个看似平缓的障碍,更何况是在‘半个东风毂辘’的水中呢。

  豪华会员的加盟和名牌绞盘的使用

  蜂鸟越野车俱乐部的活动总是这样,每次重量级的活动,都会吸收一些家境殷实的豪华会员,这些会员生来不知道什么叫险、什么叫难。但是他们的乐天的性格掩盖不了越野技巧的不足。

  陷在水里了,蜂鸟的那些表情木然的工作人员抬着他们代理的RAMSEY绞盘,利落地装在蜂鸟车队每车都有的国际标准插孔上,不一会完成了互救。

  豪华会员们欢快地上路了。这一路上他们并不寂寞,蜂鸟在每一部车上都安装了军用的‘硅两瓦’电台,这些豪华会员又都是通讯兵出身,所以把几部车的电台收拾的清晰、可靠。在青藏高原上有时一天跑二十来个小时,要是使用普通对讲机,早就在黑暗来临之前陷入寂寞了。而这次活动使用的电台则是从车上采电的,只要发动机能转,电台就通,而且‘硅两瓦’电台通话距离还特别远。
 
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